Первый переднеприводный BMW рассекречен

Вездесущие фотошпионы, как обычно, нарушили планы производителя. BMW 1 серии GT, которая откроет переднеприводное семейство, должна быть представлена только в марте, но как она будет выглядеть, понятно уже сейчас. Кроме того, похоже, будущая новинка сменила имя.

Судя по изображениям, опубликованным порталом Worldcarfans, компактвэн практически ничем не будет отличаться от прошлогоднего концепта. Первым намеком на будущую новинку стал прототип BMW Active Tourer, который производитель продемонстрировал на Парижской выставке. И, судя по всему, серийная модель полностью унаследует внешность концепта.

Платформой с компактвэном поделится хэтчбек Mini нового поколения. Вообще, в BMW собираются построить на своей новейшей платформе UKL не менее 12 моделей, и именно BMW 1 Series GT должен стать первым автомобилем с передним приводом, который выйдет на рынок под баварским брендом.

BMW представила концепт четвертой серии

BMW представила концепт модели четвертой серии. Автомобиль имеет длину 4 641 мм, ширину - 1 826 мм, высоту – 1 326 мм. Таким образом, новинка на 17 мм длиннее, на 15 мм шире и на 67 мм ниже, чем BMW третьей серии. Колесная база у машин общая: 2 810 мм.

«Передняя часть отражает четкую связь с третьей серией, но с другими, более спортивными контурами» - описывают внешность своей новинки представители BMW.

Интерьер BMW четвертой серии, если не брать в расчет особенности, характерные только для концептов, практически полностью повторяет внутреннее убранство третьей серии.

Купе будет оснащаться турбированными четырех- и шестицилиндровыми моторами в тандеме с шестиступенчатой «механикой» или восьмискоростным «автоматом».

BMW X1: эксперимент Икс или бенефис маркетологов?

Откатав произвольную программу на X1, я не сразу смог сформировать мнение по этому автомобилю. По технической и визуальной составляющей никаких вопросов у меня не возникло. Но к какому классу причислять X1, с кем сравнивать, купил бы я себе такой? Ох уж эта маркетинговая политика...

Для начала стоит вернуться к истокам, пробежавшись по всей внедорожно-кроссоверной истории BMW. В 1999 году с конвейера сошел X5, спустя пять лет - X3. Сейчас пауза между этими моделями кажется большой, но для такой серьезной индустрии это нормально. А затем «баварцы» разошлись. В 2008 году вышел исключительно маркетинговый X6, а спустя всего год дополнил линейку X1. Понятно, что руководство самого дорогостоящего в мире бренда, знает, как делается успех, но все же как-то чересчур быстро они придумали этот кроссовер. Не поспешили ли. Попробуем разобраться.